爲什麼古代中國沒有普及四輪馬車？前685年8月8日干時戰役結束-歷史-漫步新聞-陪你看看

薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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爲什麼古代中國沒有普及四輪馬車？運輸存在瓶頸？前685年8月8日：干時戰役，齊國擊敗魯國，齊桓公的霸主地位得到鞏固。

大家看比較上道的古裝片，會發現一個有趣的情況。

中國古代的馬車基本都是兩輪的。

《紅樓夢》中的賈府是頂級貴族家庭，女眷出門都是要乘車。賈府的馬車，則完全是兩輪的。

首先，我們看看林黛玉剛到賈府時，去拜見賈赦時乘坐的“翠幄青紬車”：在邢夫人引領下，出了垂花門，早有衆小廝們拉過一輛翠幄青紬車。邢夫人攜了黛玉，坐在上面，衆婆子們放下車簾，方命小廝們抬起，拉至寬處，方駕上馴騾，亦出了西角門，往東過榮府正門，便入一黑油大門中，至儀門前方下來。

這不是很奇怪嗎？爲什麼馬車先要讓人來抬？

這是因爲，翠幄青紬車是一種輕便兩輪騾馬車。翠幄青紬車是兩個輪子，乘客上車之前，馬車是車轅靠在地上，前低後高便於上車。

當乘客坐穩了以後，僕人們會將車轅抬起來行走，此時翠幄青紬車就類似於兩輪黃包車。

到了賈府外圍比較寬闊的地方，僕人纔將騾馬套上去代替人，翠幄青紬車就變成了徹底的兩輪馬車。

在第七十五回，尤氏天黑時從賈母處回寧國府，所坐的也是這種車。有意思的是，因爲距離很短，尤氏又是來往慣了，就乾脆“不用牲口，只用七八個小廝攙環拽輪”，直接將翠幄青紬車當作黃包車。

書中還有寶釵、黛玉二人共坐的翠蓋珠纓八寶車，迎春、探春、惜春共坐的朱輪華蓋車，也都是類似的兩輪馬車。

這不是小說虛構，而是真實的歷史。

滿清康熙皇帝很講究排場，出門乘坐高檔馬車。那麼，這個馬車什麼樣子：清朝文獻《萬壽盛典初集》記載，康熙五十二年（1713年）農曆三月，即將慶祝六十大壽的康熙皇帝從暢春園移駕回宮，先坐明黃大轎出暢春園，然後換乘一輛御用馬車，該馬車“高一丈二尺五寸九分，闊八尺九寸五分”，連車輪帶車廂的整體高度是1.259丈，車廂的寬度是0.895丈。康熙御定營造尺爲32釐米，1丈即3.2米，1.259丈約等於4米，0.895丈約等於2.9米。高約4米，寬不到3米，這就是康熙的座駕，也是當時最牛的座駕。

隨後的描述卻是這樣：其下轅三條，皆硃紅漆。轅各長二丈五寸九分，用鍍金銅龍頭龍尾龍鱗葉片裝釘，前施硃紅油馬搭襻皮一條。平盤左右，下護泥板，及車輪二，貫軸一，每輪輻十有八條，皆硃紅漆。周圍輞，全各以抹金鈒花銅葉片裝釘。輪內車心各一，用抹金銅鈒蓮花瓣輪盤裝釘，軸首左右各用鐵插拴一個，以抹金銅鈒龍頂管心裝釘。軸中纏黃絨駕轅等索麪，至地三尺四寸五分。輦亭高六尺四寸九分，硃紅漆，四柱各長五尺五寸四分。檻座高九寸五分，其上四周木雕沉香色描金雲板十二片，其下亦如之。門高五尺九分，闊二尺四寸五分，左右門闊二尺二寸五分。……駕白馬八匹。

看看，豪華的帝王馬車雖然使用高達八匹馬，仍然是兩輪，而不是四輪。

中國古代雖有少量四輪馬車，同西方的四輪馬車不是一回事。

而兩輪馬車的負載能力，同四輪馬車還是有一定的區別。

西方的四輪馬車往往採用多匹馬拖曳，載重量可以相當驚人。

拿破崙遠征俄國時期，輜重部隊主要使用普通四輪馬車和孔圖瓦四輪輕型馬車。普通四輪馬車載重約30公擔（3噸）、1輛孔圖瓦馬車載重約12公擔（1.2噸）。

那麼，中國的兩輪馬車載重能力是多少？

清代中原至新疆的一條重要商路是從西安出發，經蘭州、嘉峪關、玉門至哈密。吐魯番的棉花、葡萄，準噶爾的羊、馬、駱駝、羚羊角和南疆的玉石等都是經此路運往內地。內地大批物資如茶葉、絲綢、棉布、瓷器、藥材等也經嘉峪關運往新疆和中亞等地。總行程需5個月左右，多用四馬大車運貨。這種四匹馬拖曳的兩輪馬車，就是中國古代馬車的天花板，載重量不過1噸。

另外，清代東北地區存在從瀋陽到吉林的三條大路，地形平坦，易於馬車行駛。當時滿清負責運輸的兩輪馬車性能良好，分別爲9匹馬、7匹馬、5匹馬或3到4匹馬拉車，夏季載重量則分別只有1800公斤、1500公斤、1120公斤和820公斤，每天只能跑40公里。

其中，9匹馬和7匹馬的馬車是非常少見的，民間多用另外兩種馬車運輸，也就是說運輸量還是在1噸左右。

相比起來，中國最好的兩輪馬車的運輸量，同拿破崙的孔圖瓦四輪輕型馬車差不多。

這就出現了一個有趣的悖論，在中國長距離運輸物資，走陸路的費用大大高於走水路。

普通人的觀念中，走水路不但很緩慢，還需要僱傭船隻和水手。

更重要的是，水道不可能四通八達，運輸物資到了河流盡頭，還是需要轉爲馬車運輸。這麼折騰來折騰去，運輸費用理應更高。

相反，使用馬車進行陸地運輸應該速度較快，只要沿着土路行動即可，不需要更換交通工具，似乎費用便宜。

然而，最大的問題是兩輪馬車的運輸量太低，區區一車只能運輸幾百公斤，同漕船差距巨大。

漕船動輒運輸幾十噸，性價比更高。

歐洲就正好相反。

據史料記載，最早在1588年歐洲就出現了承攬出租業務的四輪馬車。1620年，倫敦出現了第一家四輪馬車出租車隊，運輸馬車出現的就更早了。

那麼，中國爲什麼一直沒有四輪馬車？

根本原因在於，沒有解決四輪馬車轉向裝置的技術問題。

在1620年倫敦的出租馬車隊中，也有大量的漢森兩輪馬車。

漢森兩輪馬車同四輪馬車最大的不同，是沒有四輪馬車的複雜轉向結構。車廂直接架在兩個車輪上，馬匹直接拖着兩個車輪前進，也就不存在轉向的技術障礙，輕便靈活，相當方便。

代價是，漢森兩輪馬車的載重量很低，只能拖曳一個低矮細小的車廂，搭載2名乘客。而司機爲了保持馬車平衡，必須坐在馬車的後面，不然就可能會翻車。

倫敦的四輪馬車就完全不同。

因爲存在四個輪子，馬車的長達很大，皇室的儀仗馬車可能長達7米以上。

拿破崙有輛喜愛的輕便馬車，僅能容納兩名乘客，後來被布呂歇爾元帥繳獲自用。

即便這輛馬車，長度也有3.9米，不亞於今天的家用小汽車。

顯然，如果不能解決車輛和馬匹之間的轉向問題，這麼長的馬車只要一轉彎就會翻車，根本無法正常行駛，等同於廢物。

西方花費了幾百年，才解決了這個問題。

11至12世紀歐洲多用兩輪車，13世紀歐洲四輪車終於解決了技術問題。嚴格來說，四輪馬車不是我們理解的幾匹馬直接拖曳一輛車子。

而是馬車的前兩個輪子裝在一個車架上，後兩個輪子裝在另一個車架上，前後用一根立軸連接。實際上，歐洲四輪馬車是兩個兩輪車的組合，巧妙的實現了馬車靈活轉向問題。

然而，中國一直沒有發明出這種結構。

那麼，是中國人不需要四輪馬車嗎？不完全是這樣。

中國一些鄉下是有四輪馬車和四輪牛車的，尤其四輪牛車較爲常見。

這些運貨的四輪牛車，完全依靠黃牛的蠻力進行轉向。牛車的速度很慢，轉向相對安全，不容易出現翻車問題，但終究不靈活。

如果是四輪馬車，對不起，對馬車伕就有極高的要求，搞不好就是車毀人亡。

一個老先生曾這麼說：我小時候在農村長大，有過趕馬車的經驗。那些馬車全是兩輪的，只要馬聽話，進退自如，轉向自如，絲毫不用考慮有沒有轉向結構。但是四輪車就不一樣了，假如沒有轉向裝置，拐大彎時就必須藉助人力。怎麼拐呢？至少需要兩個人配合，一個人趕車，另一個人扛着一根大木槓子在旁邊跟着，該拐彎時要眼明手快，迅速把木槓插進一隻前輪的底下，用盡全力往上一扳，藉着馬車的慣性讓其轉向。

上世紀五六十年代，在河南、河北、山東、安徽等省份的平原地區，有一種名爲“太平車”的四輪車頗爲流行，是粗笨的木輪子，沒有轉向裝置，拐彎時都需要有經驗的車伕用大木槓子去扳。以前我聽老輩人講這種事時還不相信，後來參觀一家太平車博物館，經過實地驗證，才深切體會到木槓的重要性。那家博物館的館主開玩笑說，如果沒有木槓，用腳也行——把腳墊到一隻前輪下面，也能幫助太平車轉向，完了去醫院掛號即可。用郭德綱的笑話來說，就是磨的只剩下大胯了。

爲什麼鄉下要冒險用四輪牛車？說到底還是因爲它的運輸量較大，一白遮三醜。

尤其是較長距離運輸，必須東北地區馬車運輸動輒就要走好幾天。一輛馬車運輸800斤和1600斤還是有很大區別，畢竟運費就價值不菲。

根據清末長春附近的行情，如果折算成大豆計算的話，大車冬季每噸公里運費相當於3公斤左右大豆。當然，這一費用還是建立在當地陸地運輸路況較好且治安環境還算安定的基礎上，否則運輸的成本和危險程度還要大大增加。

從性價比考慮，當然馬車一次運輸量大一些更爲合算。

那麼，中國爲什麼這麼多年沒有解決四輪馬車的技術問題？

說到底，還是客觀條件不具備。

歐洲有百分之六十是平原地形，尤其西歐幾乎都是一馬平川的大地，非常適合四輪馬車行駛。

中國則不然。除了華北地區和東北地區平原較多以外，其他地區地形複雜，丘陵、山地、高原、沙漠、戈壁甚至沼澤、溼地衆多。很多地區連兩輪馬車也過不去，只能騎馬騎驢。

以東北爲例，雖然幾條官道是全國少見的平坦大道，然而其中略有些經過山地的路程，就讓馬車伕叫苦連天：“林密夾道，松、樺、榆三種木，有高廿丈者，老朽撲地，大經數十圍。道多碎石絆馬足，車行尤遲”，“道雖平坦，窄如山徑之蹺，車馬竟不易行矣”，“山地道路，更是崎嶇險阻，頗不易行”。

除了地形複雜以外，古代中國交通條件很差，所謂公路不過是彎彎曲曲、高低不平的黃土路，兩輪馬車通行都較爲困難，四輪馬車更是難行，非常不實用。

東北馬車伕則抱怨：“地方官吏於道路之改築修繕等，漠不關心”，“至近數年來，政府之修築改良，殆皆無聞焉，一任其破壞而已” “關外之旅行者，莫不嘆道路之不良”。

除了北方少數省份以外，中國老百姓不太需要四輪馬車這種高級貨，兩輪馬車就夠用了。

次要原因就是，中國人很難搞到馬匹。

中原腹地沒有大面積養馬的條件，導致養馬費用非常高昂。在鄉下，普通的小地主是養不起馬匹的，只能養比較廉價驢、騾。即便是中等和大地主，或者是城裏的富戶，也無法大量養馬。對於普通城裏富戶來說，家裏能夠有一兩匹馬就很了不起。

明朝萬曆年間，民間相當富裕，也要20兩銀子買一匹馬。

大家知道20兩銀子什麼概念？《賣油郎獨佔花魁》賣油的小商人秦重，省喫儉用花費2年多時間，才存下10年白銀。

要知道，這還是買馬的價格，而馬匹就像名車一樣，養的費用更是驚人。馬對草料的消化率只有40%左右，而牛羊對草料的消化率是50到90%左右，馬的消化率只有牛羊的一半。所以養戰馬往往需要添加豆類、燕麥等精飼料，一匹戰馬每天需要的飼料，大概可以養活3個士兵。

《水滸傳》中，王進父子兩代在首都做禁軍都教頭，武功高超，收入很高。然而躲避高俅逃命的時候，只能是母親騎馬，王進步行。正常來說，高俅一定會發通緝令追捕王進，應該母子儘快騎馬逃走，能跑多快就跑多快。可惜，即便是王進這種兩代的禁軍軍官家庭，只能勉強養一匹馬而已，無法提高逃跑速度。

兩輪馬車通常只要一到兩匹馬，四輪馬車則完全不同。

搭載客人的輕便四輪馬車，基本上是兩匹馬起步。如果拉貨的四輪馬車，就需要兩匹、四匹甚至八匹馬拖曳。拿破崙的大型馬車，都需要6匹馬拖曳。

中國缺乏大量的馬匹，也就一切免談。

最後一個原因，就是公路路面的問題。

四輪馬車即便有比較先進的轉向裝置，也對路面有着很高的要求。

如果遇到條件很爛的黃土公路，尤其是雨後溼軟的土路，四輪馬車不但寸步難行，更存在很大的翻車危險。

中國古代道路狀況很差，建國後的70年代大部分公路仍然比較垃圾。古代中國官道有着深深的車轍，便於馬車按照車轍行駛，這也是秦始皇搞車同轍的目的。這麼做的代價是，如果馬車不靈活就容易翻車，不適合四輪馬車的普及。

歐洲大量使用四輪馬車，同全面改善公路是分不開的。

以英國爲例，從16世紀在荷蘭引進四輪馬車以後，到1610年全面普及。從此，英國就開始漫長但堅定的改善公路路面行動。英國早在1555年，就公佈了《公路維護法》，要求公路附近居民須按照財產收入狀況提供差別化的無償勞役、進行道路維護。

到了18世紀，英國更是大刀闊斧改善公路，率先設立收費的公路信託，籌措大量資金用於修路，同時收取一定的公路使用費。信託公路的質量通常很高，四輪馬車可以快速行駛。到1750年，英格蘭和威爾士公路信託總里程超過3300英里，倫敦至地方都會的線路幾乎都爲收費公路覆蓋。1750到1770年出現“收費公路熱”，總里程近15000英里。到18世紀晚期，倫敦、中西部和北部的大城市及其周邊道路都已成爲收費公路。19世紀上半葉，收費公路擴展趨緩，到1836年總里程近22000英里，非常驚人。