乘客和機組成員打倒5名攜帶炸藥劫機者：1982年7月25日2505號被劫

薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

本文章爲薩沙原創，謝絕任何媒體轉載

乘客和機組成員打倒5名攜帶炸藥劫機者：1982年7月25日：中國民航一架伊爾18在從西安飛往上海的途中遭5人劫持，劫機者被機組人員和部分乘客制服，成爲中國公開報道的首起劫機案。

7月25日早晨8點，2505號班機從西安機場起飛，目的地是上海。

2505號班機的飛機，爲蘇制伊爾18四發渦輪螺旋槳客機。

這是一種50年代研製的老飛機，在70年代已經停產，飛機可以搭載84人。

該飛機一共製造了500多架，部分賣到了中國。

伊爾18技術上比較老舊，在1977年曾經出過事。在瀋陽機場降落時，飛機撞到高壓線導致墜毀。

此次2505號班機除了8名機組成員外，還有72名乘客，基本上坐滿了。

在80年代初期，坐飛機可是非同小可，絕非有錢就能乘坐。

首先你要有單位的介紹信（到90年代初期才取消通過介紹信購票），其次乘客還要有一定的身份，當時說最低也要副處級幹部才能登機，最後必須是公務出差，私人目的是不能乘機的。

退一步說，就算允許私人目的坐飛機，一般工人、農民也坐不起。

在1980年，從北京飛往上海的飛機票價值64元。這是什麼概念？

普通職工的工資三四十元，等於拿2個月工資坐一次飛機。

不過，當年只要上了飛機，就有貴賓級別待遇。

空姐先發給幾支熊貓香菸或者中華香菸（一般是5根一盒的小包裝香菸）。在那個時代，飛機上可以抽菸的，有的航班甚至供應中國產雪茄。

如果是國際航班，每人贈送茅臺酒1瓶，可以當場喝掉。

喫飯時候更是牛逼了：麪包、紅腸、冰淇淋，各種瓶裝飲料，還有五星啤酒、中國紅葡萄酒。

不扯這麼多，我們說正題。

2505號班機的72名乘客中，有高達29名外國人，分別是19名美國人，10名日本人，總數接近乘客的一半。

經過2個多小時的飛行，在上午10點，2505號班機飛到無錫上空，距離上海近在咫尺。

就在飛機開始下降時，意外發生了。

突然有3名乘客手持匕首衝入駕駛艙，對準機長和副機長高喊“劫機”“飛去臺灣”“我們有炸彈”。

另外還有2名同夥，則手持匕首在機艙內驅趕乘客，不允許他們坐在前艙：全都滾到後面去，誰靠近駕駛艙就刺死誰？這5名劫機者都比較年輕，看起來都在20歲左右，操一口陝西口音的普通話。

面對突如其來的劫機事件，機組成員頓時有些懵，不過迅速回過神來。

中國民航的飛行員，基本都是空軍退役飛行員，受到過軍事訓練。

機長楊繼海已有52歲，早在1948年參軍，前後飛行了30多年，算是個老軍人。

他臨危不亂，喝道：你們要幹什麼？

3個歹徒吼道：去臺灣，不然就引爆炸彈，大家同歸於盡，我們不怕死！

楊繼海知道遭遇了劫機，一面同3個歹徒周旋，一面突然低頭呼叫地面，連續兩次說“飛機被壞人劫持”。

此舉非常重要，地面由此發現2505號班機被歹徒劫持，做了一系列的準備工作。

一個歹徒大怒，一把搶過無線電話筒，接着砸爛了通訊設備。

此時駕駛艙裏，除了機長楊繼海，還有副駕駛員閻文華、機械員劉兆賢、報務員苗學仁、領航員黃振江等四人。

組成員有5個男人，機長楊繼海必須駕駛飛機，無法離開操縱桿。其餘4人則手無寸鐵，同3個拿着尖刀的歹徒進行搏鬥，沒有任何勝算。

機長楊繼海認爲不能硬拼，不然很可能會機毀人亡。

於是，他繼續同歹徒們周旋，說自己從沒有飛過臺灣，根本不知道航線。飛機不是自行車，沒有航線圖和飛行資料是不能飛的。強行亂飛，航班一定會迷航，在飛行途中墜毀。

然而兇悍的歹徒不喫這一套，怒吼：別耍花招，信不信我刺死你？朝着臺灣飛，不然大家一起死。

期間，客機飛到上海市區，依稀可以看到很多建築物。

機長楊繼海唯恐歹徒亂來導致客機墜毀在上海市區，會殃及大量無辜上海市民，緩慢轉向郊區飛行。

沒想到，狡猾的歹徒很快發現飛機在轉動，罵道：你爲什麼拐彎？

機長楊繼海只能忽悠他們：沒有啊？什麼時候拐彎了！

又飛了一段時間，大家還在僵持。機長楊繼海始終說不知道去臺灣的航線，根本飛不過去。

歹徒們對航空飛行完全不瞭解，唯恐楊繼海說的是真的，只得改變了主意：好，我就相信你們，飛去香港。香港就在廣州邊上，你總不可能找不到吧！再多說一句，我一刀刺死你。

楊繼海靈機一動，將飛機轉向，但沒有飛向南方香港方向，而是轉頭再次飛往無錫。

隨後，飛機就始終在無錫和上海之間來回飛行。

就這樣飛了一段時間，楊繼海說：飛機的油不夠了，飛不到香港機場，必須在廣州機場降落加油。

3個歹徒們愣了愣，簡單商討了一下。

爲首叫做孫雲平的歹徒說：老頭子（指楊繼海），你不老實，小心沒命。我們同意降落在廣州機場加油，但不準打開艙門，不準機場上任何人靠近，只准許一輛加油車開過來。

楊繼海只得表示同意。

此時，狡猾的孫雲平發現周邊景物比較熟悉，懷疑遭到欺騙，飛機始終在附近兜圈子。

這傢伙心狠手辣，罵了一句“你們敢耍我？”，隨後對準副機長閻文華前額就是一刀，又在臉上刺了一刀。

閻文華猝不及防，立即受了重傷，滿臉是血，頓時昏了過去。

歹徒孫雲平罵道：老傢伙，看到了嗎？再不聽我的，讓你們全部都死。

眼見同事受傷，楊繼海仍然保持冷靜：小夥子，我都60多歲了（其實他52歲），還能活幾年，會怕死嗎？你們還年輕，現在就死？不可能吧！

歹徒仍然吼叫：少廢話，快向廣州飛，不然馬上刺你！

即便歹徒下了毒手，楊繼海仍然堅定的在無錫和上海之間來回兜圈子。

客機本來應該在10點降落，此時已是12點多，機上的汽油確實不夠了。

繼續這樣飛下去，很有可能機毀人亡，機組成員必須改變策略。

機長楊繼海對準機械員、報務員、領航員連連使眼色，表示要尋找機會制服這夥人。

接着，他表示客機燃料不多了，馬上就要快速降落。現在駕駛艙人太多，會影響降落，搞不好大家都會摔死，不相干的人必須到機艙去。

歹徒頭子孫雲平沒有辦法，讓機械員、報務員和1個歹徒去機艙。他同另一個歹徒拿着刀，留下監視機長和領航員。

機械員和報務員都是聰明人，搶先走出駕駛艙，隨後拔腿就跑。他們對迎面而來的空姐大喊：快組織旅客們和他們拼。

乘客們早就知道飛機被劫持，只是苦於不知道具體情況。

聽到機組成員說要搏鬥，一個叫俞福坤的政府工程師，對着附近十幾個男性乘客說：沒別的辦法了，只有拼命纔有出路，一起上啊！

此時機械員和報務員也對其他乘客大喊：同志們，大家一起同壞人幹啊！

話音未落，前艙的一個歹徒揮舞着匕首衝過來，準備行兇。

到了生死關頭，大家都只能拼命。

工程師俞福坤操起一柄拖把，迎頭打過去，機械師、報務員和幾名乘客一擁而上。機艙狹窄，站不下這麼多人，當面搏鬥的只有四五人，其餘的人被堵在後面。

空姐們無法同歹徒搏鬥，卻將汽水瓶、暖水瓶甚至雨傘遞給前面搏鬥的乘客，一些外籍乘客也手持雨傘和皮帶參加了混戰。

激烈搏鬥中，機械師和報務員先後受了刀傷，好在不致命。歹徒雖兇惡又拿着匕首，畢竟人數較少。此時大家都拼了命，區區短小的匕首用處就有限了。

短短二三分鐘後，兩個持刀歹徒先後被衆人打倒在地，無法動彈。

眼見2個歹徒被打翻，乘客們士氣高漲，一擁而上，衝向站在前艙的1個歹徒和聞訊剛走出駕駛艙的1個歹徒。

這兩個歹徒發現幾十個人撲上來，沒進行搏鬥就腿軟了。短短几分鐘後，這兩個歹徒也被亂拳亂棍打倒在地。

後面打的一團亂，機長楊繼海卻無法離開操縱桿。只要飛機失去控制，立即就會機毀人亡，大家都活不成。他知道搏鬥期間有歹徒可能引爆炸彈，飛機存在一定危險，開始向上海虹橋機場快速降落。

先後有4個劫機歹徒被打倒，歹徒頭目孫雲平卻不知道去向。

大家不知道的是，這個悍匪看到同夥紛紛被打倒，自知大勢已去，決定拉着乘客們一起死。

在最後兩個同夥和乘客混戰期間，孫雲平躲入了衛生間，從揹包中取出一捆炸藥和兩個雷管。

他首先引爆了一個雷管和一管炸藥，頓時將飛機炸出一個缺口。如果飛機還在高空飛行，那麼馬上就會解體，誰也活不成。

萬幸的是，有經驗的機長楊繼海已經準備降落。此時客機的高度很低，即便機身被炸出缺口也不會解體，更沒有失控。

見飛機沒有墜毀，孫雲平惱羞成怒之下，點燃雷管和剩下幾管炸藥。他抱着這堆炸藥，衝出衛生間，竄入駕駛艙。

顯然，他的就是要炸燬駕駛艙，讓飛機徹底失控，到時候誰都活不成。

在這種關鍵時候，負重傷躺着的副機長閻文華，拼死一把抱住孫雲平。傍邊的領航員黃振江看到歹徒抱着炸藥，知道全機人員到了生死最後關頭。

他果斷跳起來，一把奪過掛在緊急出口的救生斧，朝着孫雲平頭上猛劈。

孫雲平見狀立即躲閃，卻被副機長抱住無法動彈。

而領航員黃振江知道炸藥隨時可能爆炸，這一斧頭用盡全身力。呯的一聲，孫雲平頭部被斧頭劈中，部分顱骨粉碎，當場昏死過去。

黃振江立即跳過去，迅速拔出雷管上的導火索，拆掉了這枚炸彈。

此時導火索已經所剩無幾，算的是非常危險。

雖然歹徒都被制服，客機情況非常不好，機身被炸出一個大缺口，汽油也幾乎耗盡。

此時距離虹橋機場還有20多公里，照常理來說是飛不到的。

機長楊繼海果斷關閉了一個發動機以省油，接着利用出色的駕駛技術，踉踉蹌蹌飛到機場上空，快速在跑道上降落成功。

這次危險萬分的劫機，終於被成功化解。

這是我國公開報道、被官方稱爲“第一次劫機”的案件。

此次劫機造成機組人員和乘客多人受傷，好在沒有一人死亡。

自然，反劫機成功不只是機組成員的功勞，很多乘客參加了搏鬥。

文質彬彬的乘客王可羣是剛畢業的大學生，出公差上了這架飛機。在關鍵時候，從小到大沒有打過架的王可羣，也赤手空拳參加了搏鬥。

接受採訪的時候，王可羣很謙虛的讚揚了機組成員：我看到好幾個機組人員的頭上、身上流着血，可還是那麼機智勇敢。配合得那麼周密，十分感動。我一心想保衛駕駛員，有了駕駛員，纔有整架飛機的安全，所以我一直往前衝。

搏鬥中王可羣的胸口和手掌都被匕首刺傷，同他並肩戰鬥的乘客許維友，手臂被刺出一個0.5米的巨大傷口，血流如注。他根本顧不上包紮，直到將歹徒們全部打倒。

還有幾個乘客負傷，也是血流不止。

好在地面早就知道發生劫機，讓大量救護車和醫護人員在機場待命。飛機剛降落，乘客們就得到了及時救治，纔沒有一個人死亡。

事件後，機組成員和部分乘客受到政府獎勵！

機長楊繼海歷任民航蘭州管理局、民航西安管理局副局長，1989年3月任中國西北航空公司副總經理，1991年離職休養。

5個劫機者都是年輕人，爲首的孫雲平只有20歲，其餘都是18歲到20歲之間。

孫雲平、楊峯、高克利、謝智敏四人是西安儀表廠工人，魏學利則是工廠臨時工。

事後政府認定，他們長期收聽敵臺廣播，預謀劫機去臺灣領賞金，改變目前貧寒的生活情況。

當時臺灣鼓勵大陸民衆劫機逃過來，1983年卓長仁六人劫機到臺灣後，每人獲得了1000兩黃金的賞金。

孫雲平一夥籌劃了幾個月，通過行賄等手段，不但順利買到了機票，還準備了匕首、炸藥等作案工具。

登機時，孫、高將炸藥綁在小腿和腹部，電雷管藏在謝的身上，分別攜帶匕首和引爆用的電池、電線，輕鬆混過檢查，登上飛機，實施劫機。

上海市中級人民法院於1982年8月10日開庭審理孫雲平等人劫機一案。同年8月19日下午，劫機者孫雲平、楊鋒、高克利、謝智敏、魏學利在上海被判處死刑，立即執行。

劫機雖被粉碎，仍然體現了民航的很多問題。

本來購買機票會嚴格審覈，照常理來說孫雲平這5個毛頭小夥，是沒有資格坐飛機的。他們卻能夠託關係輕易搞到介紹信，僞造身份，藉此合法買到機票。

另外，匕首體積較小，炸藥和雷管可不容易隱藏。而機場安檢如同虛設，讓這夥人順利帶着炸藥上飛機，實屬失職。

另外，此次反劫機雖然成功，實際上還是頗爲危險的。

如果孫雲平直接在高空引爆炸藥，或者選擇將所有炸藥一起引爆，十有八九是機毀人亡的結局。政府大肆表彰了反劫機參與人員，私下認爲還是要以安全爲第一位，機組人員不要隨便去硬拼。另外，隨後民航開始組成反劫機小組，由武警幹部戰士穿便衣上飛機，類似於今天的空保。

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