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在喜馬拉雅山脈東段南坡，有一處神祕的“雪原孤島”。

高空俯視而下，身處雪山包圍之中的它，美的像一塊神奇的綠寶石。

這裏就是，中國墨脫！

一個近乎“與世隔絕”的世外桃源，也是一個有着3萬多平方公里廣闊面積的美麗縣城。

然而其縣域內，實際在我國控制之下的土地，卻僅佔全縣一小部分，剩餘近2/3的廣闊範圍，都長期被印度霸佔。

這是怎麼回事？這座“雪原孤島”，發生過哪些感人的故事？

遭他國覬覦之地

墨脫，是一個神奇的地方。

“一天經四季、十里不同天”是這裏獨有的氣候特色。陡峻的山、湍急的水、頻發的災害，卻又造成了這裏懸於“孤島”之中。

但豐富的林業資源、多樣的動植物資源、神祕獨特的門珞文化資源，卻又讓有着“世界生物基因庫”美譽的墨脫，成了一塊香餑餑。

而我國與印度關於墨脫之爭的起因，還要說到歷史上那條臭名昭著的“麥克馬洪線”。

清朝時期，我國在《西藏通志》中有過明確記載：

“墨脫屬西藏，爲千戶所駐防之所”。

然而19世紀中葉起，因工業革命強大起來的英國，在將印度強佔爲自己的殖民地後，又把手伸到了我國西藏地區。

於是從1888年到1904年，英國先後發動兩次侵藏戰爭，把我國西藏地區淪爲了其半殖民地統治區。

同時，爲鞏固在亞洲的霸主地位，阻止沙俄勢力向南發展，英方又想到了在西藏地區建立一個所謂的“緩衝國計劃”。

雖然因與德國關係趨於緊張，這個計劃暫時遭到了擱置。

但與此同時，藉着1911年辛亥革命後，西藏地區局勢混亂的契機，英國又通過武力、金錢等方式，染指中國邊疆。

爲了“名正言順”地將觸手伸到西藏，英國以經商、傳教等名義，派遣僧侶、商人等組成勘測探險隊，爲“麥克馬洪線”做好技術準備。

1912年，英國重啓“緩衝國計劃”，以承認中華民國合法政府的地位爲要挾，脅迫我國參加所謂的“三方會議”。

在未取得有效成果後，英印政府外交大臣麥克馬洪引誘西藏地方代表，揹着中國政府簽訂了一份劃界換文。

隨後幾年，英方動作不斷，將藏印邊線從阿薩姆平原邊緣，向北推移150公里，把我國西藏近9萬平方公里的土地劃入英屬印度。

由此造成了，我國與印度至今在包括墨脫在內的藏南6縣的國土爭端。

對於這條臭名昭著的“麥克馬洪線”，我國無論是民國政府還是新中國，從來都沒有承認過。

但在取得獨立後，印方卻繼承了英印政府時期，對我國西藏地區的蠶食政策。

至1962年，雙方在印藏邊界數次發生摩擦事件。

迫於無奈之下，我國於1962年10月，發動對印自衛反擊戰。

反擊戰時，我國曾一度佔領被印度侵佔的墨脫縣梅楚卡、馬尼崗、更仁等城鎮，幾乎將墨脫全境完全佔領。

但在最後，出於對國內外形勢的考慮，我國在完成自衛反擊作戰任務後，軍隊後撤。印度也再次控制了墨脫2/3的領土。

“生死墨脫路”

地處西藏高原的墨脫，海拔僅約1200米，這對墨脫來說是幸運的，卻也是不幸的。

在海拔平均高度4000多米的高原地區，墨脫就好像身處天井之中，三面都被大雪山重重包圍着。

奇特的地理位置，導致要進入墨脫，就必須跨越“死亡之路”。

1962年6月，受中印局勢影響，我人民解放軍158團奉命向墨脫進軍。

從此一代代158團官兵將士們，跨越死亡之路，“孤軍”駐守在墨脫整整62年。

進入墨脫，有一座高原魔峯，也是墨脫人民眼中的“鬼門關”——多雄拉山。

第一位倒在“死亡之路”上的英骨，就葬身在此。

伍忠倫，在進軍墨脫任務中，被任命爲收容組組長。受劇烈高原反應以及病魔折磨，27歲的他，永遠倒在了魔峯之上。

他身後300多米爬行的雪槽痕跡，見證着他年輕英勇的生命高度。

而想要進墨脫，闖過“鬼門關”還遠遠不夠，另一個死亡之地——老虎嘴，還正在前方等待着“獵物”的到來。

這一路段，從懸崖絕壁山鑿出來的空中棧道。

在這條長達一千多米的索道上，戰士們必須徒手攀過光禿的崖壁，擠過最寬一米，最窄僅有40公分的崖道，才能穿過這條生死線。

幾十年的時間裏，數十條人命用一曲曲悲壯之歌，詮釋了“生死墨脫路”這幾個字的重量。

不過相比走過這段路程，修建公路更是難上加難！

從新中國成立、西藏解放，到進入21世紀，長達一甲子的時間裏，墨脫一度成爲我國兩千多個行政縣中，最後一個不通公路的地方。

彼時在“雪原孤島”的墨脫，許多地方甚至還延續着刀耕火種的生產方式。

人們也只能靠着人背馬馱來轉運貨物，每年人們都要穿過羊腸小道，攀越懸掛在崖壁上的木橋、溜索，才能從雪山外換回物資。

長期落後交通條件，嚴重侷限了墨脫經濟社會發展。

從上世紀六十年代起，我國有關方面就多次派遣專家人員，從各個方向進行勘探，力圖研製出一條進入可以通往墨脫的公路修建路線。

1965年，我國首次啓動墨脫公路項目，但最終只修建出了一條80米的小橋，和短短四公里的一小截路。

此後幾十年，墨脫公路五次重啓，又五次擱淺，惡劣的自然環境、複雜的地質條件，讓墨脫通路的願景似乎遙遙無期。

直到2008年，我國投入9.5 億元的巨資，誓要將全長117公里的扎墨公路“啃下來”。

墨脫通路全程修建艱難，要渡過的難關不勝枚舉。但要說其中最難的任務，應是打通長達三千三百多米的嘎隆拉隧道。

嘎隆拉隧道南北進出口落差141米，最大埋深更是高達 821米。

不僅創造了坡降、地形、災害、降雨等六項世界之最，更被地質專家譽爲“隧道地質病害百科全書”。

兩年多的時間裏，施工部隊遭遇塌方325起，雪崩23次，泥石流84起，無數次難題、災害考驗着參戰將士們的意志與信心。

但最終憑藉艱苦卓絕、鍥而不捨的精神，幾代交通建設者們一代傳一代，終於爲墨脫人民修出了一條通往新生活的“生命線”。

2013年10月31日，扎墨公路正式通車，也終於圓了墨脫人民走出大山的美夢。

情思難傳

不身臨其境，也許很難想象，沒有“路”的墨脫，究竟意味着什麼？

不通行、不通信，家書難傳，情思難寄。又造成了多少有情兒女們淚灑雪山。

1986年，一名叫央次的女子，爲了見一見許久未見的丈夫，孤身一人踏上了墨脫之路。

她一路拄着柺杖，以雨解渴、以雪充飢，穿越200公里“死亡之路”，歷盡千辛萬苦，終於來到了部隊。

看見丈夫的那一刻，已經被風雪折磨地不成人樣的央次，終於流着安心的眼淚，倒在了愛人懷裏。

看着妻子被鮮血浸透的短褲、破爛不堪的襯衣，和手中兩條皺皺巴巴的“紅塔山”香菸，她英雄鐵漢的丈夫也不禁潸然淚下。

行路難、通信更難。所以墨脫的官兵們，也很難收到外界親人的來信，或者有來信也總是姍姍來遲。

某一年，駐守墨脫的四連司務長到軍分區辦差，順路抗回了一麻袋的“家書”。

但這216封信中，卻僅有8封是當年的日期，剩餘200多封全都是前一年甚至前兩年的信件。

更甚者，其中十幾封的收件人，早就已經退伍返鄉了。

但更令人心酸地，往往是那些來不及傳遞的情思。

有位名叫小胡的戰士，一次性收到了郵戳時間間隔一年零八個月的兩封家書。

拿到手裏時，看到第一封信裏父親的殷殷關懷，他還滿心激動。

但當他打開第二封信，看到的卻是父親已經去世的報喪消息。

短短几分鐘，他好像經歷了一段電影鏡頭。剛剛還在感受父愛的溫暖，下一秒卻好像看到了父親長滿青草的墳頭。

還有一位新兵戰士，入伍以後思念家裏，便每週都會給家裏去一封信。

當他結束新兵連的訓練，即將下部隊時，他很興奮地寫信告訴家裏，說等他到了新連隊，再告訴家裏他的新地址。

然而一去數月，他卻再未有信寄來。

他的老父母們望眼欲穿，卻始終沒有兒子的消息。還一度以爲兒子在部隊“出事”了。

不久後，他母親罹患癌症。爲了讓妻子能在臨走前見兒子一面，他父親一連數封急件寄到兒子在新兵連時的地址，始終毫無結果。

幾個月後，他母親懷着對兒子的思念，永遠閉上了眼睛。甚至臨終，都不知道兒子是死是活。

直到他母親去世三天後，他父親才收到了兒子從遙遠的墨脫寄回來的信。

握着這封“遲到”的家書，得知兒子還活着的消息，又想起妻子臨終的遺憾，老父親忍不住地嚎啕大哭。

“古有蜀道行路難，今有墨脫通信難”，這是墨脫官兵們經歷了無數次血與淚的滋味後，總結出來的一句話。

打油詩朗朗上口，卻道不盡英雄兒女們的心酸與悲痛。

如今，墨脫公路開通已有十年，曾經孤軍堅守的將士們，也終於不必再繼續體會情思難寄的悲憤。

參考文獻：

喬婭. 1962年中印邊境自衛反擊戰，人民網，2007-06-07

西藏墨脫軍人巡邊53年多犧牲 攀絕壁毒蛇追，中國軍網，2016年02月22日

曾有情. 神祕的墨脫 悲壯的兵 [J]. 文史天地, 2004, (01). 期刊

通車十年！墨脫公路成爲幸福路團結線，中國交通新聞網，2023-11-01 期刊