長城汽車魏建軍炮轟一體化壓鑄與隱藏式門把手

2025年12月16日，長城汽車在歐拉5上市發佈會上，董事長魏建軍就當前汽車行業中的部分流行技術路線發表了看法。他詳細闡述了長城汽車未採用一體化壓鑄工藝的原因。

魏建軍指出，儘管一體化壓鑄在部分車企中受到推崇，但其在中國實際應用中存在明顯弊端。首先是成本問題，該技術在國內並未實現顯著降本，反而因設備和配套要求高，導致整體制造成本居高不下。同時，生產過程缺乏靈活性，難以適應多車型快速切換的生產需求。

更關鍵的是維修層面的缺陷。一體化壓鑄件多爲鋁材結構，一旦發生碰撞，損傷區域極易碎裂，無法像傳統鋼材那樣進行局部修復，往往需要整體更換，大幅推高後期維修費用。這一問題已被保險機構充分評估，因此搭載該技術的車型保費普遍偏高。出於對用戶長期使用成本的考量，長城汽車選擇不跟進這一技術路徑。

他還提到，從全球範圍看，許多歷史悠久、經驗豐富的主流汽車製造商也並未全面轉向一體化壓鑄，這說明該技術在可靠性與經濟性方面仍存爭議。長城始終堅持從整車全生命週期的角度出發，綜合評估各項技術的實際價值，優先保障用戶的使用體驗和經濟負擔。

關於隱藏式門把手設計，魏建軍同樣表達了保留態度。他認爲這類設計雖具未來感，看似科技感十足，但在實用性上存在明顯短板。經內部測試驗證，隱藏式門把手對風阻係數的優化幾乎可以忽略不計，僅降低約0.001，而其自身結構卻增加了近8公斤的重量，得不償失。

此外，此類門把手密封難度大，容易產生風噪和漏水隱患。在緊急情況下，如車輛碰撞後電力系統失效，電子解鎖功能可能失靈，導致車內乘員無法通過物理方式打開車門，帶來潛在安全風險。基於爲期七個月的對比研究，長城汽車已明確決策，未來所有車型將回歸傳統機械式門把手設計。

魏建軍進一步表示，市場上類似的概念化設計不在少數，部分配置宣傳存在誇大或誤導成分。爲此，企業後續計劃推出“購車防忽悠指南”，以通俗易懂的語言向消費者解析常見技術術語背後的真實情況，揭示其中可能隱藏的使用風險與營銷話術陷阱，幫助用戶做出更理性、更務實的選擇。

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