平陸運河通航，對廣西意味着什麼？

近期廣西平陸運河全線通航，一艘艘貨輪從鬱江南下，沿着134.2千米的航道，駛向北部灣。平陸運河通航，它對廣西意味着什麼呢？

【廣西的困局】

廣西壯族自治區，南臨北部灣，面積約23.76萬平方千米，居全國第九位。

廣西地處中國第二階梯雲貴高原東南邊緣、兩廣丘陵西部，四周多山脈高原，北部山脈自西向東爲雲貴高原的鳳凰山、九萬大山、大廟山、天平山等，以及南嶺的越城嶺、都龐嶺、萌渚嶺等；東南有大容山、六萬大山、雲開大山；南部有十萬大山；中部有都陽山-大明山、架橋嶺-大瑤山，西北爲雲貴高原邊緣山地，有金鐘山、岑王老山等。

越城嶺是南嶺五嶺中最西邊一座，呈東北-西南走向，長約200千米。貓兒山，海拔約2141米，是廣西最高峯，也是南嶺的最高峯。第二主峯真寶頂，海拔約2123米，是南嶺第二高峯。

廣西臨南海，但南海與珠江及支流不連通，大部分河流並非就近向南入海，而是從梧州入廣東，向東流向珠三角入海。廣西的城市如南寧、貴港、柳州、桂林、河池、賀州、百色、梧州等，船隻走水路都要繞到珠三角出海。

廣西缺乏大江大河入海口，北部灣的港口一度面臨“有港無貨”的局面。“通江”卻不“達海”，成爲廣西“向海圖強”的瓶頸。

【平陸運河】

平陸運河北起廣西南寧橫州市平塘江口（鬱江-西津水庫），南至欽州市靈山縣北部灣，全長134.2千米。平陸運河可通航5000噸級船舶，以航運爲主，兼顧供水、灌溉、生態改善等多重功能。

平陸運河北出入口與西江航運幹線相連，向西經邕江，直通南寧和左、右江腹地，可抵雲南；向東經鬱江，直通粵港澳大灣區；向北通過黔江、紅水河或柳江，直達貴州；向南經北部灣出海。

平陸運河從北往南分爲5段：沙坪河、分水嶺段、欽江干流段、欽江城區段、入海口近海段。分水嶺段線路起點位於沙坪鎮，跨越分水嶺山脊，終點爲陸屋鎮，長6.5千米，在乾地開挖，其餘4段利用原有河道裁彎取直、拓寬挖深。

平陸運河從西津水庫到北部灣的水面落差約65米，修了3個梯級樞紐工程：馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐。

圖-馬道樞紐

馬道樞紐正常蓄水位62.3米，水位落差29.60米，有2個船閘，分別長300米，寬34米，高8.0米，可同時通過12艘5000噸級的大船。船閘閥門重70噸，開門1分鐘，關門30秒。

圖-企石樞紐

企石樞紐水位落差27米，船閘標準與馬道樞紐一致。

圖-青年樞紐

青年樞紐正常蓄水位8.7米，水位落差10.32米，船閘標準與馬道樞紐一致。

平陸運河土石方開挖總量3.15億立方米，相當於近3個三峽樞紐的土石方開挖量，部分土石方用於抬填造地，復墾成耕地或林地。

平陸運河有27座跨運河主橋，有一座野生動物通行的動物通道橋，長240米、橋面寬20米，不通行人和車，專門爲斑林狸、豹貓等預留遷徙空間。

我國西南地區過去出海，通常走珠三角，現在經平陸運河出海，比繞道珠三角縮短560千米以上，物流時間和成本都大幅下降。

平陸運河是我國100千米以上運河中，第一條通江達海的大運河。平陸運河打破地理的限制，是西部陸海新通道，我國西南地區也將奔向更廣闊的海洋。

隨着南寧港-洋浦港、南寧港-越南芹苴港等航線開通，南寧港從內河港升級爲江海聯運的始發港和集散地，西江內河與北部灣海港實現無縫銜接。

【隋唐大運河】

平陸運河通航後，有人誇讚其比肩隋唐大運河。有一說一，平陸運河主要利好廣西，雲南、貴州、四川、重慶也受益，而隋唐大運河或京杭大運河，覆蓋中原大片區域，受益的面積更廣、人口更多。

隋唐大運河以洛陽爲中心，由永濟渠、通濟渠、邗溝和江南運河連接而成，西接大興（長安），北通涿郡，南連餘杭，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約3000千米。

隋唐大運河從洛陽出發，向西逆黃河而上，經廣通渠到長安（西安）；向北通過黃河折向永濟渠到涿郡（北京）；向南經通濟渠-淮河到山陽(淮安)，通過邗溝(山陽瀆)至長江北岸的廣陵(揚州)，過長江從京口(鎮江)經江南運河到餘杭(杭州)，最後過錢塘江達會稽（紹興）。

唐朝皮日休的《汴河懷古二首》：“萬艘龍舸綠叢間，載到揚州盡不還。應是天教開汴水，一千餘里地無山。盡道隋亡爲此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。”