歐盟憋不住，對中國連提3個要求，還必須答應，王毅的應對太絕了

在比利時布魯塞爾舉行的第十三輪中歐高級別戰略對話上，歐方一見面就把話挑明，對中國連提三個要求：

1.要求中國立刻停止對俄羅斯軍工的任何支持

2.要求中國取消稀土的出口限制

3.要求中國拿出方案，重塑中歐貿易關係

這三件事，說穿了就是歐盟目前最頭疼的麻煩。歐洲方面把烏克蘭問題、稀土供應、貿易關係三者並置在一張桌面上，試圖用一次會談把三個難題全部交給中國。

歐盟成員國領導人

最顯眼的，就是歐盟仍然把俄烏衝突當作對中國施壓的手段，要求中國停止對俄羅斯軍工體系的支持。中方公開立場沒有改變，仍然堅持勸和促談，不向衝突方提供武器。

王毅沒有順着歐盟的話往下接，而是直接指明問題的根源。他講得很清楚，歐洲今天所面對的挑戰，並不是由中國的出現所引起的，也不是由現在的中國所引發的，將來也不會由中國所造成。

話不多，但分量很重。這並非一句回擊，而是一次對責任鏈條的重新排列，讓歐盟不要再把外部的壓力、內部的失衡、戰略的焦慮一股腦地加到中國的頭上。

歐盟爲什麼這個時候着急呢？從表面上看是安全、產業、貿易三者同時受壓；而從深層次上看則是它越來越發現，自己一邊要擺脫對中國依賴，一邊又不能離開中國。

中國外交部長王毅會見歐盟外交高級代表卡拉斯

稀土是這樣，市場是這樣，供應鏈也是這樣。嘴上說是去風險，而實際上很難真的斷開。越切不斷，越容易在談判桌上變硬；越變硬，越顯得心裏沒底。

真正值得細看的，並不是歐盟提出了什麼樣的要求，而是在歐盟一邊施壓、一邊又不能把關係完全談崩的情況下，它爲什麼如此行事。

中國外交部發言人郭嘉昆

歐洲目前所面對的，並不是單一的危機，而是安全焦慮沒有消失、能源價格沒有完全降下來、產業競爭越來越激烈、內部立場難以統一的多重壓力。

在這樣的情況下，歐盟如果再把中國當作發泄口，就會南轅北轍。

原因十分簡單，歐盟目前最缺乏的不是口號，而是空間。它想保安全，需要資源；想穩產業，需要市場；想談轉型，需要技術、需要投資、需要供應鏈配合。

歐盟委員會主席馮德萊恩

但是這些領域，中國都不能繞過。此時如果仍試圖依靠施壓來迫使中國單方面讓步，就是一邊過河，一邊把橋拆了。真這樣幹，傷到別人少，先疼的是自己。

就貿易而言，這一點也越來越明顯。近幾年來歐盟對於電動車問題的措施較多，對中國電動車進行反補貼調查，並且將加徵關稅一直推高到最高35.3%。

當時聲勢很大，好像是要和中國的產業正面較量。但是到2026年歐盟又開始研究用最低進口價格承諾代替部分高關稅。

這說明了什麼？說明強硬的姿態是一回事，現實的成本又是一回事。真到市場和通脹面前，歐盟還得算賬。

布魯塞爾國際機場

退一進，正好體現出歐盟的難處。

它想通過關稅來立規矩，但真的把門關嚴了，歐洲消費者、經銷商、產業鏈企業都要承受壓力；它想用“公平競爭”做旗號，但歐洲自己的綠色轉型卻離不開更便宜、更成熟的產品。

於是局面就變成政治上強、經濟上穩的結果只能在兩頭之間來回找平衡。王毅這句話“不能因爲有分歧就尋求對抗”，正中要害。

更重要的是，歐盟現在不單和中國有摩擦，在外部還要面對其他的壓力。在這樣的多重壓力之下，繼續把中國推向對立面，就等於給自己的問題加了一道新的難題。

歐盟全體會議

中歐本來就沒有根本的利害衝突，這一點中方已經在布魯塞爾講清楚了。雙方之間存在競爭，也存在分歧，但是合作面依然很廣，在經貿、氣候、全球治理等各方面，誰也無法替代誰。

因此，王毅這次應對“絕”不是靠說得多重，而是靠不陷入歐盟設定的爭論框架。歐盟把話題鎖定在“你應該做什麼”上，而中方則把問題拉回到歐洲究竟害怕什麼、缺少什麼、依靠什麼上來。

這下主動權就變過來了。會談桌上表面上是歐盟在回答中國，實際上是中國在回答歐盟的困局。

前後不到一個月，歐盟的態度並沒有發生根本性的改變，而是在現實的衝擊之下重新回到歐盟自身的價值觀上。

歐洲理事會主席科斯塔

既想施壓，又不能脫離合作；既想競爭，又不能脫離合作；既要有姿態，又要有結果。問題就出在這裏。

歐盟這三次提出的要求，表面上是向中國發難，實際上是爲自己的困境尋找出路。可出口不在施壓之中，而在於務實之中。

王毅捅破這層窗戶紙之後，中歐關係的路就擺在那裏了，是繼續用分歧來作文章，使關係越談越僵，還是承認彼此都離不開對方，把合作重新做實。

中國外交部長王毅

眼下的歐洲，真正耗不起的是面子，而不是時間。

參考資料：

《歐洲頭條丨歐盟對華電動車反補貼調查終裁：一場本末倒置的政治操弄》2024-10-31 來源：央視新聞客戶端