梅大高速48人遇難，廣交鄧董事長攤上大事了，原本再過3個月退休

文 | 鹿鳴

編輯 | 孫大聖

實在太令人痛心了！

1人，19人，24人，36人，48人，這些數字的不斷更新，國人內心的痛就更深了一分。

大家都沒有想到，在五一假期這個放假休閒、閤家團聚的日子裏，在廣東梅大高速上發生了特大安全事故，好好的高速路竟然塌陷了，衆多車輛墜入坑中，有的燃燒起火，有的被埋在土中。

截止筆者發稿，此次事故已經造成48人死亡，30人受傷。目前醫療專家在對傷者進行全力救治。

出了這樣的悲劇，全國民衆都想知道事故發生的原因。毋庸置疑的是，在救援結束後，官方也會對相關人員追責。

那麼，此次事故是什麼原因導致的呢？目前官方還在調查當中。

不過，專家和相關部門已經給出了初步推測，那就是這次悲劇的發生是天災和人禍的疊加。

專家和相關部門初步推測此次事故發生可能與地質結構、雨水侵蝕、施工質量等多種因素有關。

工程師陳某分析稱此次事故的誘發原因可能是長期降雨後排水不暢，導致容易出現裂縫的地方——填方區與原始地貌之間不斷變形擴大，最終導致滑坡產生。

至於這次事故爲什麼也是人禍？陳工程師提到了三點。

第一點：梅大高速的管理運營方檢測和預警不到位。

陳工程師直言一般出現滑坡，前期都有很明顯的現象，從而對潛在的滑坡區域進行預判，而且一些衛星監測的手段也可以反饋到安全中心，進行預警。

顯然在此次事故發生前，管理運營方在檢測和預警方面都做得不到位。

第二點：在事故路段，看不到重力式擋土牆、土釘、錨杆、抗滑樁之類的擋土和支護結構。

第三點：梅大高速施工方可能爲了節約成本，選在了邊坡填方路基，而不是採用高架橋的形式。

陳工程師直言山區高速路多會採用高架橋，因爲安全性高，但同時造價也貴。相對而言，採用邊坡填方路基，就要便宜很多。

根據目前公開的資料，梅大高速全長61.3公里，總投資約爲56.37億元。

在施工建造期間，就出現過冒頂、塌方、透水等情況。

而在去年，梅大高速也因爲暴雨發生過塌方，當時官方發佈的交通管制公告上寫着：經現場勘查發現該處地質複雜，存在數萬方土方傾覆車道的重大安全隱患。

值得一提的是梅大高速運營方大潮高速的上級單位廣東交通實業投資有限公司的董事長蔡叢華在4月24日還曾到梅大高速進行調研督導。

彼時蔡叢華強調要做好防汛的各項工作，還特意提到要對邊坡、橋樑、隧道、互通等重點結構物的穩定性和安全性排查和隱患跟蹤治理。

蔡叢華說完這些話之後，大潮高速的員工有沒有具體落實，不得而知。可知的是沒過幾天，事故發生，震驚全國。

可以想見，不管是大潮高速的領導還是蔡叢華都攤上事了。

當然攤上事的不僅只有他們，還有廣東交通集團的鄧小華董事長。

爲什麼說鄧小華攤上事了呢？因爲不管梅大高速的建設單位廣東省路橋建設發展有限公司，廣東博大高速公路有限公司梅大分公司還是梅大高速的營運管理方大潮高速、廣東交通實業投資有限公司，它們都是廣東交通集團旗下的公司。

作爲廣東交通集團的一把手，出了這麼大的事情，他想全身而退，幾乎不可能。

根據公開資料，鄧小華1964年8月出生，是江西南昌人，他曾在廣深高速公路有限公司和廣東省公路建設有限公司工作。

後來調入廣東省交通集團，從基建管理部部長做起，歷經董事、副總經理、總經理、黨委副書記，直到現在的董事長、黨委書記。

原本鄧小華還有3個月就可以光榮退休，過上愜意的退休生活，但現在梅大高速塌方事故的發生，他想安穩退休估計沒那麼容易了。

作爲關注此事的一員，筆者想說的是，事故發生的原因，官方一定會調查清楚，到時大家都會知道真相，而在人禍的部分，該追責的都要追責，要告慰48名遇難者在天之靈。

最後，筆者希望官方早日公佈調查結果，希望30名傷員早日康復，希望失聯的人能夠早日找到，希望遇難者家屬節哀順變，也希望看到此文的讀者出門在外一定要注意安全，希望大家珍惜眼前人，擁有順遂的人生。