倍耐力F1中國站前瞻：本站使用C2-C4輪胎，去年黃白一停爲主
北京時間3月13日，F1中國大獎賽將拉開帷幕。輪胎供應商倍耐力就本場比賽進行前瞻，本站將使用C2到C4三款配方的輪胎。
本站，倍耐力帶來的是C2、C3、C4中間三款配方的輪胎，與去年一致。在比賽中，C2、C3、C4將依次在電視信號和輪胎外側用白色、黃色和紅色標記。爲方便稱呼，我們按照輪胎的軟硬程度依次將白、黃、紅三種輪胎稱作硬胎、中性胎和軟胎，也可以稱之爲白胎、黃胎和紅胎。
輪胎越軟，抓地力表現越好，單圈速度也更快，但同時輪胎衰退得也更快。
本週日，即正賽當天，賽道所在地上海嘉定有可能會遇到降水。屆時以上三款乾地胎將不適合雨地的賽道條件。在雨地條件下，賽車可以換上綠色標記的半雨胎和藍色標記的全雨胎。顧名思義，全雨胎排水性能更好，更適合大雨天和溼滑程度高的賽道條件；半雨胎更適合小雨天或賽道逐漸變乾的相對溼滑的賽道條件。
賽道特性
中國站正賽將進行56圈，本週六還會有衝刺賽。賽道單圈長達5.451公里。進站用時約爲24秒。
（以下爲量化的賽道特性，1級最低，5級最高）
牽引力要求3/5，輪胎壓力4/5，
瀝青抓地力3/5，剎車要求4/5，
瀝青磨損程度2/5，側向負荷4/5
賽道演進程度4/5（隨着比賽進行，賽道會經歷由髒變乾淨的演進過程。滿是灰塵的賽道將被一臺臺賽車從熱熔胎上脫落的橡膠所填鋪，使得賽道的抓地力條件越來越好）
上賽是一條綜合性的賽道，擁有兩條長直道和16個彎角，比賽方向呈順時針。有些彎道速度非常快，例如7、8號彎組成的S彎，而有些彎道速度則慢得多，例如1號彎和3號彎、6號彎和14號彎。這些彎道組合，再加上高速彎道，使得賽道對輪胎和剎車的要求很高，也對電能回收提出了挑戰。
上賽季中國站輪胎策略回顧
2025賽季，只有三位車手使用硬胎起跑，其餘車手都選擇了中性胎。全程無人使用軟胎。最常見的策略是一停，即在最後階段使用最硬的輪胎跑很久。賽道數據顯示，硬胎的顆粒化程度較低，即使在長距離也能保持穩定的性能。登上領獎臺的車手都在第14圈到第15圈之間進站。邁凱倫最終包攬一二，皮亞斯特里最終奪冠，隊友諾里斯獲得亞軍，拉塞爾獲得季軍。
去年白胎最長使用時間爲加斯利跑出的46圈，貝爾曼用黃胎跑了最久，共30圈。
