男籃史上第一位世界級球星，究竟是誰？
幾周前，2024年中國籃球名人堂入堂人物揭曉儀式在北京召開。在會上，中國籃協副主席徐濟成回答了這麼一個問題：“未來究竟什麼樣的球員可以入選名人堂。”
大徐老師提了三個標準：在CBA聯賽裏打出名堂，要把亞洲賽場打明白，在世界上要有你這麼一號。
長久以來，其實大家看待中國籃球運動員的標準也一直如此。大家廣泛認可的球員，往往是那些在亞洲乃至世界範圍內大展身手的球員。光在家裏耀武揚威不算真厲害，你必須要有拿得出手的外展表現，球迷們才能真正對你豎大拇指。
在這裏，我們可以考一考大夥：大家知道中國男籃第一位在世界範圍內有所建樹的球星是誰嗎？
最近20年開始看球的球迷或許會認爲是姚明，看球年頭再長一些的可能會認爲是巴特爾或者王治郅，再早一些的可能會說是宋濤，有些朋友可能還聽說過穆鐵柱，但事實上，這些位前輩都不是我們上面那個問題的謎底。
中國男籃第一位世界級球星的名字叫做李震中，姚明曾親切地喊他“祖師爺”。而由他率領的中國男籃，曾經在奧運會上大勝對手100分。
李震中先生出生於108年前的天津，小學畢業後就因家境貧寒而進入打字職業學校。在職業學校裏，他接觸到了籃球。因爲身材高大、頭腦靈活，當時的籃球國手姚恩漢、唐寶堃很快關注到了他，並邀請他加入了高手雲集的天津良華籃球隊。
在良華隊裏，李震中球技提升極快，17歲隨隊獲得天津萬國籃球賽冠軍，同年獲得遠東運動會亞軍。18歲時便已名揚全國，被稱作“中國第一中鋒”。20歲的時候，他作爲南京國體校友隊的一員，在主場連續兩場擊敗由駐滬美軍所組成的美國強隊“海賊”，登上了全國各大報紙的頭條。屆時《上海時報》文章中如是寫道：“李震中球膽包天、戰勝海賊。捍衛了民族尊嚴、爲國家爭光添彩，大大高漲了中國人的士氣。”
1936年，當籃球第一次進入奧運會，他便入選了中國國家集訓隊。抗戰爆發後，他隨隊到東南亞進行訪問比賽，爲抗日傷兵和難民募捐。在四個月的巡迴比賽中，他率領的中國隊僅輸兩場。在那個沒人會扣籃的年代，李震中以一手瀟灑的單手託球放籃征服了當地籃壇，被東南亞報紙美譽爲“託塔李天王”。
抗戰結束後，李震中回到上海，成爲全中國最閃亮的籃球明星。1948年，32歲的李震中以隊長身份帶領中國男籃出征倫敦奧運會，即便當時的中國隊遭遇了沒有參賽經費、無法保證伙食、賽前減員等困難，中國男籃依然力克了東道主英國，並以125比25大勝伊拉克一百分。李震中也通過這些比賽成爲了中國籃壇的第一位世界級中鋒，真正的“初代移動長城”。
解放後，李震中從一位頂級球員轉職成爲了一位頂級的體育教育家，在教學、培養人才方面作出了突出的貢獻。他主持編寫了新中國第一部籃球教材，幾代籃球人都是讀着李震中的書成長起來的。他在上海交大、上海體院、上海師大培養了無數體育教師，學生遍及全國，有不少是知名教授、院校長。在姚明還未成名之前，他就隨母親方鳳娣去李震中家中探望這位中國籃球名宿，並親切地稱李老爲自己的“祖師爺”。
直到1993年，李震中才正式退休，而即便是退休之後，他依然心繫着我國體育教育事業的發展。2011年，他捐款建立了上海師範大學李震中體育教育基金。2017年，李震中因病去世，享年101歲。
縱觀李先生的一生，我們能從這位中國籃壇的偉大先行者身上看到中國近百年的歷史變遷，也能看到他少年時學籃球、青年時打籃球、中年時教籃球、老年了還要研究籃球，永不停歇的運動之心。但歸根到底，即便是在那個風雨飄搖的年代，李老同樣是通過自己一次又一次的外戰爲自己打下了世界級中鋒的名號。
爲什麼王治郅留美時即便經歷重重困難，一度遭遇封殺，依然想要在NBA證明自己？爲什麼姚明能得到全世界球迷的喜愛認可，乃至入選奈史密斯名人堂？爲什麼孫悅在ABA聯賽打拼多年，在2007年選秀大會前爲9支球隊馬不停蹄地試訓，無論如何也要拼一個在NBA打球的機會？
說到這裏，我們也應該能理解崔永熙在受傷之後所說的那番話了。
其實我們都知道，小崔的實力並沒有達到NBA輪換水平。我們也很清楚，他甚至不是這一代年輕球員中最有天賦的一位。追逐在NBA打球的機會看起來像是一個兩難命題：如果崔永熙練得不夠拼命，那麼他終其一生都達不到在NBA打輪換的實力；但如果小崔爲了達到那個水平玩命訓練，巨大的負荷終究會埋下傷病的隱患。
從籃球理念上，大家都支持我們的運動員外出闖蕩，嘗試衝擊更高水平的聯賽，但當傷病真的到來，崔永熙終究只能接受被籃網裁掉時，我們也聽到了針對他的譏嘲和諷刺。這就是當下中國籃球的輿論環境，當我們的運動員選擇待在CBA裏時，人們說他們不求上進。當我們的運動員選擇追夢時，同樣的一批人卻在說他們好高騖遠，不知道自己幾斤幾兩。這似乎是一個沒有正確選項的選擇題，但崔永熙依然用他如同夸父逐日般的熱情和勇氣做出了自己的選擇。
他知道他選的這條路有多難，他必須暫時離開自己熱愛的球場，他會有很多時間用來思考和沉澱，然後面臨漫長而艱難的復健。即便這一切都順利，他最終也得接受自己經過半年不懈的努力，距離NBA的距離還是比半年前更遠這一殘酷的事實。
但少年依然高昂着頭，許下了未來必將逆流而上的承諾：“現在可能要告別賽場一段時間了，等傷好了我依然會繼續衝擊NBA，直到燃盡自己最後一絲能量，會將這十幾年甚至後面的時間全部奉獻給自己熱愛的籃球和中國籃球和喜歡我的球迷還有所有愛籃球的人。”
這就是我們想要看到的中國年輕運動員。中國男籃已經很久沒有能和世界籃球接軌的運動員了，想要打破彼此之間的技術和能力壁壘，首先你無論如何得走出去。哪怕這一步再危險再困難，不走這一步，世界永遠不知道你是誰。
想想我們前面提到的那些先賢吧，競技體育一直如此，溫室裏的花朵禁不起風吹雨打，如果安於缺乏競爭的環境，再出色的人才也會逐漸變得平庸。只有在不斷和世界頂級運動員的交手中，我們的球員才能正確地認知他們的位置，從而證明他們的實力。
唯有揚帆出海，才能揚名立萬。
在漫長的歷史裏，中華文明是一個農耕文明。對於農耕文明而言，大海因其遼闊龐雜超出了人們的認知，而始終帶有神祕和晦暗的神色。但時至今日，當我們已經與世界接軌，在新世代的競爭裏，敝帚自珍和坐井觀天的人終究會被時代所拋棄。《黑神話·悟空》的成功就是一個最好的例子，唯有出海，去在最大的舞臺上和最頂級的對手去競爭，歷經火煉，才能見到真金。
對於大多數的行業來說，出海是一個概念。而對於新能源汽車世界冠軍比亞迪來說，這是字面意義的出海。爲了順利出海，他們甚至已經擁有了兩艘滾裝船。
早在今年年初，比亞迪的第一艘滾裝船“開拓者1號”就已交船下海，上個月，比亞迪以常州工廠命名的第二艘滾裝船“常州號”也正式啓航，從山東煙臺始發，在江蘇連雲港和太倉港搭載近5000臺比亞迪新能源汽車後，駛向了英國的布里斯托港和荷蘭的鹿特丹港。
“常州號”和“開拓者1號”一樣，按照國際最高標準建造，船長199.9米，擁有7000個標準車位，採用了先進的LNG雙燃料動力技術，減少了運輸過程中的碳排放，也體現了比亞迪在可持續發展道路上的實踐與擔當。該船的設計和技術都體現了中國製造業的高水平，能夠適應多元航線需求。通過建造自有船隊控制物流鏈，比亞迪不僅顯著降低了運輸的成本和時間，也爲全球市場的擴展提供了強有力的支撐。
比亞迪已然將目光投向了星辰大海。近年來，他們一直在積極拓寬海外市場，也頻頻在全球範圍內斬獲大捷。
數據顯示，2024年上半年比亞迪新能源汽車在海外的銷量已經達到20.3萬輛，同比增長了173.8%。在德國慕尼黑車展上，比亞迪展臺被圍得水泄不通；在澳洲純電車銷量榜上，比亞迪Atto3奪得了亞軍；在日本年度風雲車評選中，比亞迪海豹榮膺“十大最佳車型”大獎；在英國，比亞迪海豚奪得了最佳小型電動車獎……當他們成爲歐洲盃的首箇中國汽車品牌合作伙伴，當他們把第800萬輛新能源汽車的下線儀式開辦在泰國，當比亞迪的業務遍佈全球99個國家和地區的400多個城市，讓無數外國用戶讚不絕口，事實證明，比亞迪正在全速駛向全球市場的廣闊海洋。
在中國航運業快速發展和汽車出口持續創新高的背景下，“常州號”的起航無疑是個關鍵的節點，它將進一步增強比亞迪在全球物流和供應鏈方面的優勢，同時也更證明了比亞迪正在以非凡的戰略眼光，引領中國汽車品牌走向世界，全力打造着令人尊敬的世界級品牌。他們正在踐行的這個故事，不約而同地和我們上面聊到的中國籃球頂級運動員們的故事走向了同一個內核：
唯有揚帆出海，才能揚名立萬。
