領先22.896秒奪冠，F1總冠軍之爭起懸念

隨着邁凱倫車手蘭多·諾里斯在荷蘭贊德福特賽道衝線，拿到了個人本賽季第二個分站冠軍，其個人及車隊的積分再一次向領頭羊紅牛逼近，而這也預示着本賽季的F1車手總冠軍與車隊總冠軍的爭冠形勢有了懸念。

圖源：F1世界錦標賽

對於廣大F1車迷來說，2022和2023兩個賽季是“沉悶”的。由於F1賽車進入以地面效應爲主的“氣動時代”，紅牛車隊憑藉其賽車優異的引擎以及驚人的空氣動力學設計，開啓圍場統治。

在2022賽季，紅牛車手維斯塔潘與佩雷茲拿下了全年22場比賽中的17場勝利。到了2023年這一數字更爲驚人，拿下了22場比賽中的21場勝利，其中維斯塔潘更是憑藉19個分站冠軍拿下了個人的第3個世界總冠軍。

而進入2024賽季，當所有人都認爲紅牛車隊將繼續延續其在圍場中的統治時，沉寂已久的邁凱倫車隊卻突然發力，到目前已經拿下3個分站冠軍8次亞軍以及2次季軍，首席車手諾里斯雖然與榜首的維斯塔潘還有70分的差距，但車隊總積分邁凱倫已經距離紅牛僅有30分。目前距離本賽季結束還有9場比賽，諾里斯以及邁凱倫車隊對於爭取今年世界總冠軍具有相當大的可能。

圖源：F1世界錦標賽

諾里斯在荷蘭大獎賽中奪冠之所以能夠引發巨大關注，是因爲其奪冠成績領先了維斯塔潘多達22.896秒。在F1的世界中，1秒的時間就是天差地別，在早些年競爭激烈的場次，冠軍與亞軍的差距也不過在1秒左右，而在排位賽中，這種競爭可能是千分之一秒之間。

數據表明，在賽季初，諾里斯在單圈成績中每圈比維斯塔潘要慢0.8秒，到了贊德福特賽道，諾里斯則在單圈上要比維斯塔潘快將近0.6秒。除了年輕小將的優異表現外，邁凱倫賽車在本賽季的升級無疑是這其中的關鍵。

邁凱倫本賽季在這輛MCL38中的升級投入主要集中在尾翼、鼻翼以及底盤的空氣動力學設計方面，並且相對於紅牛而言，邁凱倫在風洞與CFD（計算流體力學）測試的時間儲備上也更有優勢，這也讓其賽車在如今進入“地效”時代的圍場中具有強大競爭力。

從近四站比賽的表現看，經過升級的MCL38在整體下壓力方面有了明顯的提高，特別是在賽道溫度偏低的情況下，輪胎的升溫也更快，這些都讓賽車在彎道以及長距離速度中顯現出優勢。邁凱倫車隊領隊斯泰拉也認爲，車隊自邁阿密大獎賽以來的升級關注重點，證明了他們在發展方向上的正確性。

另一個值得注意的是，由於車手佩雷茲的幾次碰撞事故，紅牛車隊不得不承擔起高額的維修費用。數據顯示，該車隊在上半賽季的維修成本已經高達約450萬美元，這幾乎是其全年賽車升級預算的60%。這樣的財務壓力無疑給紅牛車隊的賽車升級帶來了不確定性。

相比之下，作爲圍場內車損最少的車隊之一，邁凱倫在上半賽季的維修費用僅爲100萬美元左右，遠低於行業平均水平。這種出色的財務控制能力，使得邁凱倫在面對下半賽季的研發與升級時，擁有了更大的靈活性和容錯率。

本週五，F1將進入意大利大獎賽時間，邁凱倫車隊以及諾里斯能否繼續延續良好狀態，在蒙扎賽道上將積分繼續向紅牛逼近，值得期待。

記者：謝嘉偉